城配市場雖然龐大，政府也一直在大力推動，但是城配行業整體發展仍較緩慢。從2013年開始，商務部等部委先后出臺物流標準化試點、共同配送試點、供應鏈體系試點等多項政策，加大資金扶持，總鼓勵金額超100億。

城配行業發展緩慢的主要原因有以下幾點：城配車輛的市內行駛受限；專業度高的城配公司較少；國家的宏觀政策和社會化配套仍然不足；專門服務于城配市場規范發展的各項產業政策不完善。

如何突破市場發展的瓶頸，從大行業看，城配行業需要做到專注與專業、技術與創新，同時要有對行業前瞻性的預測，當然政策和資本也將是推動行業全面整合的關鍵所在。

對于中型城配企業而言，要想做大、做強，必須要保持專注，聚焦核心業務，才能不斷強化專業能力，成為專家型城配品牌；其次要打造一個全國化的城配網絡，具備全渠道的配送能力，包括商超、便利店、電商等領域；而先進的信息化系統則是形成地域網絡重要紐帶。此外，具備互聯網新型人才、傳統物流職業經理人基因結合的企業更容易在行業中脫穎而出。

而行業中的小型城配企業，在利潤有限的情況下，要想同步快速做到聚攏人才、研發系統、運營標準化、拓展客戶等，幾乎是不可能的，所以，選擇一家優秀的城配企業尋求技術授權或干脆抱團加盟，也許是一種相對較好的方式。

城配并不是新興行業，作業場景十分復雜并擁有可變化性，比如近年來，隨著新零售的蓬勃發展，如社區電商、無人貨柜等，對城配有了更高的要求。因此，更加需要專業化的運營、先進的信息化水平及全網服務能力，這樣才能做到城配真正的標準化、專業化。從客戶、車隊到司機的管理，從業務操作上的不斷升級迭代，從最基本的倉儲和配送工具，到數據挖掘與分析能力，都給了城配企業極大的挑戰。

根據相關資料，2017年，城配領域共獲投9次，已披露的獲投金額17.63億元，2018年起則出現了融資的分水嶺，獲投的企業不足5家，獲投金額不足5億。進入2019年，局面也沒有很大改善，滿打滿算也只有4家城配企業獲得投資。有的企業被資本繼續加碼，但有的企業已經悄然退市或是失去資本的信賴。作為過萬億的物流分支，城配不像快遞、快運擁有順豐、德邦這種巨頭企業，雖然每一個進入城配的企業都有成為巨頭的機會，但是在這個競爭激烈的市場中，企業的每一個決策也決定了生死。

隨著資本助力的減弱，行業的發展格局也愈發明朗，為了尋求更多的發展機會，不讓自己在這個億萬級市場中落下，企業們通過不斷的升級改造及業務整合，力求尋找新的業務增長點。

對于企業家來說，政府政策是最大的風口，目前的政府政策主要體現在兩個方面。一個是普惠制，各行各業都會受到影響的。主要是稅收、消防、環保的全面趨嚴，必然導致企業利潤從小企業轉移到大企業，眾多中小企業會越來越痛苦，甚至消亡。

第二個，是針對城配行業特定的政策，它的核心是物流標準化，這是對行業的另外一大推動力量。而今，政府對城配又有了新的要求——踐行城配綠色化。截至2019年底，全國已經有46個城市加入綠色貨運配送示范工程行列。一些公司憑借在智慧物流、新能源車、統倉共配等方面的探索入選首批22個試點項目，成效顯著。

進入2020年，突如其來的疫情改變了人們的消費習慣，一時間生鮮電商賽道涌現出眾多玩家，已經走向沉寂的社區團購企業紛紛以三倍速的增長重新回到舞臺中央。到了下半年，社交電商領頭羊拼多多也強勢進入這一領域，以獨立品牌“多多買菜”入場廝殺。然而，社區團購始于團長，而終于供應鏈，目前玩家們已經跨過上半場階段的團長爭奪戰，逐漸進入供應鏈端的競爭，這一市場轉機也普遍被視為城配物流行業即將加速發展的機遇。

資料來源：招商證券

有理由相信，能夠深耕行業，引領潮流，做事、做實、做專的企業，其發展將是不可估量的，而未來隨著政策、資本、行業等多方力量的助推，惠晟物流也將繼續助力城配市場。